“宜商宜家” 双车试驾会 试驾腾势D9/N7

“腾势D9已经成为全中国卖得最好的MPV。”2023年中国全品类MPV销量冠军、打破传统燃油MPV对中国市场长达20多年的垄断、成交均价比肩奔驰，超越宝马、奥迪多个豪华品牌等一系列战绩，给予了腾势销售事业部总经理赵长江喊出这句话的底气。

走过了13年的腾势汽车，终于不再低调。在过去的2023年里，腾势汽车累计销量约12.78万台，刷新了豪华新能源品牌从0到10万台的交付纪录，D9车型更以41万元的单车均价卖出了11.92万台的销量，被行业称为“现象级”产品，它的走红也直接带动了腾势品牌的成功换新，一扫此前的落寞。可以说，这个由奔驰“主导”了十年都没有做起来的合资品牌，在被比亚迪接管后竟打出了一个漂亮的翻身仗。

2024年4月13日，南京腾势汽车以“宜商宜家 智电五双”为主题开展了全新车型试驾会。共同感受2024款腾势D9宜家宜商智甄豪华全能MPV与全新腾势N7智能豪华超舒适SUV带来的非凡驾乘体验。

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腾势D9

外观方面，新款腾势D9还是那个宜商宜家的外观，非常大气。内饰上则配备了旷达米内饰，新内饰显得更加高级和顾家。

配置方面，全系标配了电吸门、真皮方向盘，质感依旧。优化了方向盘实体按键，加热功能也没有缺席。新增了旷达米内饰，空调出风口增加了亮饰条，四门和后尾门处也另外加入了金属踏板，视觉效果比以往更强。

如果你觉得这些只是小打小闹，那么 2024 款腾势D9 新增的流媒体后视镜、副驾座椅高低调节+ 4 向腰撑，以及腾势Link 超智能交互座舱的优化，或许会更有说服力。

特别是智慧座舱，九屏互联，配上智能儿童模式、跨屏语音功能、可自定义唤醒词的智能语音等功能，这些都让智能用车体验再加倍。此外，云辇-C 智能阻尼车身控制系统继续“上车”，新增的三级调节功能，可以根据不同的用车场景，进行调节，进一步提高了驾乘舒适性。

而在行驶的过程中，这台腾势D9给人留下了豪华MPV应有的印象，尤其是车厢内营造出了比较安静的氛围。底盘和车厢内的NVH控制的都很不错，配合着音质出色的丹拿音响，想必坐在二排睡觉的贵宾一定会有充分的满足感。

当你作为驾驶员驾驶这台腾势D9 的时候，它给人的印象是轻松好开，且比较舒适。但是弹簧似乎有些绵软，会让你回味起90年代进口美系车的那种“坐船”的感觉。

整车的行驶质感具有独特的风格，它在经过类似比利时路的细碎颠簸时，有点像日系MPV那样直接，减震清脆但不厚重；但是对弹簧和减震有更大行程压缩的减速带或是坑洼路面，又可以过滤得舒适绵软，像是美系MPV一样。

日常驾驶时其车身稳定性表现不错，当60km/h过90度的直角弯时，硕大的车身仍然可以被四轮驱动系统和悬挂将车身姿态保持稳定，侧倾虽有，但并没有超出控制范围的感受，这足以满足日常的驾驶需求。腾势D9能在MPV市场占据一定的江山，是因为其舒适性、豪华性、空间设计，以及相对较真实的续航表现而名列前茅的。

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腾势N7

从外观上看，新车最大的变化在于前脸设计的改变，摒弃了现款双“Y”型的“龙须”日间行车灯，改成了目前这个更容易被人接受的设计。

新车侧面依旧采用溜背式轿跑SUV的车身结构，略向下倾斜的车顶线条让新车的动感效果得到提升。尾部方面，该车采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸导流槽装饰，以及内嵌梯形牌照区域造型，让这款车的视觉效果得到很好地提升。

值得一提的是，新款车型还采用了轮毂悬浮车标，就像劳斯莱斯车型一样，LOGO在行驶中可以保持不动。车身尺寸方面，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

来到车内，新款腾势N7依旧配备50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏，配置方面继续搭载Nappa真皮座椅、5D云感座椅、128色氛围灯、帝瓦雷音响以及后排座椅加热、通风、按摩等功能。值得一提的是，腾势预计将在第二季度OTA推送包括语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，部分新车的功能也会为老车主进行OTA升级。此外新车还会增加哨兵模式。

此外，像此前双枪快充、云辇-A等亮点配置，新款腾势N7依旧保留。搭载云辇-A空悬后，整车离地间隙可在120mm-200mm之间灵活调整。整车拥有25处车内独立储物空间，前备厢可放容纳一个20寸登机行李箱，后备厢容积达480L。全系标配大天幕+电动遮阳帘，天幕用整块玻璃打造而成，面积达到1.93m²。

新车还增加了流媒体后视镜、后排中央扶手屏幕以及后排座椅升级为电动靠背调节，后排座椅同时支持通风、加热和10点式按摩功能，通风形式为2档可调的吸风式。

在实际体验中，经过减速带时可以明显看到，开启了「预瞄」之后车辆的悬架会有相应的动作，抑制多余的弹跳来保证车辆的平稳。而在关闭该功能后，车辆的晃动会更多，后排舒适性也会相应打些折扣。

新车改善了老款车型悬架软硬调节不及时的情况。无论是经过减速带还是颠簸路，对于细碎振动的隔绝都做得很不错。而在快速进行变道或者过弯的时候，也能提供令人信心十足的支撑。

整体而言，新款腾势 N7 不仅有着前双叉臂+后五连杆式的独立悬架组合，还升级了双腔空簧+全铝合金副车架，配合上进步明显的底盘调校，让车辆很好地平衡了舒适和运动之间的关系。对于一辆中型 SUV 来说，新款腾势 N7 是十分均衡的存在。

图|腾势汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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